Programy wsparcia finansowego oraz inicjatywy Komisji Europejskiej znacząco przyczyniają się do rozbudowy infrastruktury ładowania i flot pojazdów zeroemisyjnych. Dzięki tym dofinansowaniom i dotacjom zarówno podmioty prywatne, jak i publiczne mają realny wpływ na rozwój rynku elektromobilności w Europie.
Lokalizacja stacji ładowania obejmuje strategiczne miejsca, takie jak trasy sieci bazowej TEN-T, centra logistyczne, terminale intermodalne oraz bazy eksploatacyjne. Dofinansowanie obejmuje budowę publicznych punktów ładowania o minimalnej mocy 150 kW dla pojazdów lekkich oraz 350 kW dla pojazdów ciężkich, z intensywnością wsparcia nawet do 100% kosztów kwalifikowanych.
Dzięki tym dotacjom Polska ma szansę na znaczący rozwój sieci stacji ładowania.
W połączeniu z rozwijającą się siecią stacji ładowania, dotacje do zakupu lub leasingu samochodów elektrycznych mają na celu zwiększenie ich atrakcyjności i przyspieszenie ich adopcji na polskim rynku, co przyczyni się do zwiększenia liczby pojazdów elektrycznych na drogach i promowania ekologicznego transportu.
Pomioty prywatne lub publiczne posiadające siedzibę w jednym z kwalifikujących się krajów, tj: Państwa członkowskie UE lub kraje trzecie stowarzyszone z programem CEF.
Wzdłuż sieci bazowej TEN-T lub w odległości 3 km od najbliższego zjazdu z drogi TEN-T.
Dotacja
Publicznie punkty ładowania przeznaczone dla pojazdów lekkich o minimalnej mocy wyjściowej 150 kW.
Intensywność wsparcia do 20.000 EUR lub 30.000 EUR/punkt ładowania o minimalnej mocy 150kW.
Przedsiębiorcy, którzy posiadają siedzibę lub oddział na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.
Trasy sieci bazowej TEN-T, centra logistyczne, terminale intermodalne oraz bazy eksploatacyjne.
Dotacja
Budowa lub rozbudowa ogólnodostępnej stacji ładowania DC przeznaczonej dla pojazdów ciężkich o indywidualnej mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 350 kW.
Koszty m.in.: instalacja przyłączeniowa.
Intensywność dofinansowania do 100% kosztów kwalifikowanych.
Pomioty prywatne lub publiczne posiadające siedzibę w jednym z kwalifikujących się krajów, tj: Państwa członkowskie UE lub kraje trzecie stowarzyszone z programem CEF.
Wzdłuż sieci bazowej TEN-T lub w odległości do 3 km od najbliższego zjazdu z drogi TEN-T, w tym na bezpiecznych parkingach i/lub w węzłach miejskich TEN-T.
Dotacja
Publicznie punkty ładowania przeznaczone dla pojazdów ciężkich o minimalnej mocy wyjściowej 350 kW.
Publicznie punkty ładowania przeznaczone dla pojazdów ciężkich o minimalnej mocy wyjściowej 1MW.
Koszty m.in.: Instalacja przyłączeniowa.
Intensywność dofinansowania do 40.000 EUR lub 60.000 EUR/punkt ładowania o minimalnej mocy 350kW lub 30% kosztów kwalifikowanych dla punktu ładowania o mocy co najmniej 1 MW.
Program „Mój elektryk” przewiduje dofinansowania dla pojazdów zeroemisyjnych – samochodów osobowych, dostawczych, środków komunikacji zbiorowej oraz motorów i motorowerów (kat. M1, M2, M3, N1 oraz L1e-L7e).
Dofinansowaniem może zostać objęty:
Program charakteryzuje się naborem ciągłym:
Cena pojazdu ze względu na kategorie:
Dofinansowanie nie jest klasyfikowane jako pomoc de minimis.
Wysokość dofinansowania w programie „Mój elektryk” jest zróżnicowana w zależności od kategorii pojazdu oraz deklaracji wnioskodawcy dotyczącej przebiegu samochodu.
Kategoria pojazdu
| Kat. M1 – samochody osobowe |
| Kat. M2, M3, N1 – samochody dostawcze |
| Kat. L – motory i motorowery |
Deklarowany przebieg
| poniżej 15 tys. km / rok* |
| powyżej 15 tys. km / rok* |
| poniżej 20 tys. km / rok* |
| powyżej 20 tys. km / rok* |
| dowolny |
Wysokość dofinansowania na pojazd
| 18 750 zł |
| 27 000 zł |
| do 50 000 zł (nie więcej niż 20% wartości) |
| do 70 000 zł (nie więcej niż 30% wartości) |
| do 4 000 zł (nie więcej niż 30% wartości) |
W przypadku dofinansowania zakupu pojazdu (także z udziałem kredytu), wniosek składa się bezpośrednio do NFOŚiGW. Cały proces przyznawania dotacji jest prowadzony online. Aby ją uzyskać wystarczy wypełnić wniosek elektroniczny.
W przypadku dofinansowania do leasingu należy złożyć wniosek w wybranej firmie leasingowej. Takie rozwiązanie pozwala wnioskodawcom dostosować proces aplikowania o dofinansowanie do swoich potrzeb. NFOŚiGW publikuje na swojej stronie informację o bankach i firmach leasingowych uczestniczących w programie. W przypadku leasingu dofinansowane są tzw. opłata wstępna i opłata transferowa.
Program „Wsparcie zakupu lub leasingu pojazdów zeroemisyjnych kategorii N2 i N3” – przewiduje dofinansowanie dla pojazdów zeroemisyjnych kategorii N2 i N3.
Przedsiębiorcy.
Program charakteryzuje się naborem ciągłym w latach 2024-2028 lub do wyczerpania alokacji. Planowany termin ogłoszenia naboru I.2025 r.
Dofinansowaniem może zostać objęte:
Zakupiony/leasingowany pojazd zeroemisyjny musi być nowy. Przez nowy pojazd zeroemisyjny należy rozumieć pojazd kategorii N2 lub N3 fabrycznie nowy, który nie był przed zakupem zarejestrowany.
Sposób składania i rozpatrywania wniosków określony zostanie w dokumentach naboru, które zamieszczone będą na stronie internetowej NFOŚiGW.
Wysokość dofinansowania w programie „Wsparcie zakupu lub leasingu pojazdów zeroemisyjnych kategorii N2 i N3” jest zróżnicowana w zalezności od kategorii pojazdu oraz wielkości przedsiębiorstwa.
Kategoria pojazdu
| Kategoria N2 - pojazdy silnikowe o masie maksymalnej przekraczającej 3,5 tony, ale nieprzekraczającej 12 ton |
| Kategoria N3 - pojazdy silnikowe o masie maksymalnej przekraczającej 12 ton |
Duże przedsiębiorstwo
| do 30% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 400 tys. zł |
| do 30% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 750 tys. zł |
Średnie przedsiębiorstwo
| do 50% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 400 tys. zł |
| do 50% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 750 tys. zł |
Małe przedsiębiorstwo
| do 60% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 400 tys. zł |
| do 60% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 750 tys. zł |
Kategoria pojazdu
| Kategoria N2 - pojazdy silnikowe o masie maksymalnej przekraczającej 3,5 tony, ale nieprzekraczającej 12 ton |
| Kategoria N3 - pojazdy silnikowe o masie maksymalnej przekraczającej 12 ton |
Duże przedsiębiorstwo
| do 30% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 400 tys. zł oraz nie więcej niż opłata wstępna |
| do 30% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 750 tys. zł oraz nie więcej niż opłata wstępna* |
Średnie przedsiębiorstwo
| do 50% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 400 tys. zł oraz nie więcej niż opłata wstępna |
| do 50% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 750 tys. zł oraz nie więcej niż opłata wstępna* |
Małe przedsiębiorstwo
| do 60% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 400 tys. zł oraz nie więcej niż opłata wstępna |
| do 60% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 750 tys. zł oraz nie więcej niż opłata wstępna* |
Przez opłatę wstępną należy rozumieć określoną w umowie leasingu jednorazową opłatę należną od leasingobiorcy na rzecz firmy leasingowej, służącą pokryciu określonej części kapitału (ceny pojazdu) do spłaty przez leasingobiorcę. Opłata wstępna nie zawiera innych kosztów, opłat i innych należności związanych z zawarciem umowy leasingu i jest wyszczególniana na fakturze wystawianej przez firmę leasingową, do uiszczenia której leasingobiorca jest zobowiązany. Opłata wstępna w całości lub w części jest pokrywana z dotacji.
AFIR to rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/1804 w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych i uchylenia dyrektywy 2014/94/UE. Rozporządzenie niesie ze sobą powaliny pod dużą zmianę w motoryzacji, zakładającą budowę gęstej sieci ładowarek dla pojazdów elektrycznych na trasach TEN-T. W tym celu w 2024 r. uruchomione zostaną nabory wniosków o dotacje na budowę stacji ładowania.
W przypadku pojazdów lekkich AFIR przewiduje stworzenie na terenie całej Unii Europejskiej sieci stref ładowania rozmieszczonych w taki sposób, aby w każdym kierunku maksymalna odległość między nimi wynosiła 60 km, przy czym
W przypadku pojazdów ciężkich AFIR przewiduje stworzenie na terenie całej Unii Europejskiej sieci stref ładowania rozmieszczonych w taki sposób, aby:
do 31 grudnia 2025 r. na co najmniej 15% długości sieci drogowej TEN-T w każdym kierunku ruchu oddano do użytku ogólnodostępne strefy ładowania, a każda strefa ładowania oferowała moc wyjściową wynoszącą co najmniej 1 400 kW, w tym co najmniej jeden punkt ładowania o mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 350 kW;
do 31 grudnia 2027 r. na co najmniej 50% długości sieci drogowej TEN-T w każdym kierunku ruchu oddano do użytku ogólnodostępne strefy ładowania, a każda strefa ładowania:
do 31 grudnia 2030 r.:
Ponadto, do 31 grudnia 2027 r. na terenie każdego bezpiecznego i chronionego parkingu mają zostać oddane do użytku co najmniej dwie, a do 31 grudnia 2030 r. co najmniej cztery ogólnodostępne stacje ładowania przeznaczone dla elektrycznych pojazdów ciężkich o indywidualnej mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 100 kW.
Wszystkie powyżej wskazane wymogi oznaczają w praktyce konieczność wybudowania w Polsce w najbliższych latach wielokrotnie większej ilości punktów ładowania w stosunku do stanu obecnego jak również znaczne przyspieszenie tego procesu.
Ponadto, AFIR wymusza na operatorach stacji ładowania instalowanie terminali płatniczych. Oznacza to, że za ładowanie będzie można zapłacić za pomocą karty płatniczej bez konieczności rejestrowania się w systemie.
