Programy wsparcia finansowego oraz inicjatywy Komisji Europejskiej znacząco przyczyniają się do rozbudowy infrastruktury ładowania i flot pojazdów zeroemisyjnych. Dzięki tym dofinansowaniom i dotacjom zarówno podmioty prywatne, jak i publiczne mają realny wpływ na rozwój rynku elektromobilności w Europie.
Lokalizacja stacji ładowania obejmuje strategiczne miejsca, takie jak trasy sieci bazowej TEN-T, centra logistyczne, terminale intermodalne oraz bazy eksploatacyjne. Dofinansowanie obejmuje budowę publicznych punktów ładowania o minimalnej mocy 150 kW dla pojazdów lekkich oraz 350 kW dla pojazdów ciężkich, z intensywnością wsparcia nawet do 100% kosztów kwalifikowanych.
Dzięki tym dotacjom Polska ma szansę na znaczący rozwój sieci stacji ładowania.
W połączeniu z rozwijającą się siecią stacji ładowania, dotacje do zakupu lub leasingu samochodów elektrycznych mają na celu zwiększenie ich atrakcyjności i przyspieszenie ich adopcji na polskim rynku, co przyczyni się do zwiększenia liczby pojazdów elektrycznych na drogach i promowania ekologicznego transportu.
W związku z trwającymi i planowanymi programami wsparcia dla rozwoju elektromobilności, serdecznie zapraszamy do odwiedzenia stanowiska KPMG podczas Kongresu Nowej Mobilności, który odbędzie się w dniach 23-25 września 2025 roku w Międzynarodowym Centrum Kongresowym w Katowicach.
Nasi eksperci będą do Państwa dyspozycji, aby odpowiedzieć na najważniejsze pytania dotyczące dotacji na zakup i leasing elektrycznych samochodów ciężarowych oraz inwestycji w infrastrukturę ładowania.
Podczas spotkań na naszym stanowisku dowiedzą się Państwo:
Zapraszamy do rozmowy z naszymi doradcami, którzy podzielą się swoim doświadczeniem i praktyczną wiedzą, pomagając Państwu w pełni wykorzystać dostępne możliwości finansowania inwestycji w elektromobilność. Nasz zespół osiąga stuprocentową skuteczność w pozyskiwaniu dofinansowania.
Do zobaczenia na Kongresie Nowej Mobilności 2025 w Katowicach!
Przedsiębiorcy, którzy posiadają siedzibę lub oddział na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.
Trasy sieci bazowej TEN-T, centra logistyczne, terminale intermodalne oraz bazy eksploatacyjne.
Dotacja
Budowa lub rozbudowa ogólnodostępnej stacji ładowania DC przeznaczonej dla pojazdów ciężkich o indywidualnej mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 350 kW.
Koszty m.in.: instalacja przyłączeniowa.
Intensywność dofinansowania do 100% kosztów kwalifikowanych.
Pomioty prywatne lub publiczne posiadające siedzibę w jednym z kwalifikujących się krajów, tj: Państwa członkowskie UE lub kraje trzecie stowarzyszone z programem CEF.
Wzdłuż sieci bazowej TEN-T lub w odległości do 3 km od najbliższego zjazdu z drogi TEN-T, w tym na bezpiecznych parkingach i/lub w węzłach miejskich TEN-T.
Dotacja
Publicznie punkty ładowania przeznaczone dla pojazdów ciężkich o minimalnej mocy wyjściowej 350 kW.
Publicznie punkty ładowania przeznaczone dla pojazdów ciężkich o minimalnej mocy wyjściowej 1MW.
Koszty m.in.: Instalacja przyłączeniowa.
Intensywność dofinansowania do 40.000 EUR lub 60.000 EUR/punkt ładowania o minimalnej mocy 350kW lub 30% kosztów kwalifikowanych dla punktu ładowania o mocy co najmniej 1 MW.
Program „Wsparcie zakupu lub leasingu pojazdów zeroemisyjnych kategorii N2 i N3” – przewiduje dofinansowanie dla pojazdów zeroemisyjnych kategorii N2 i N3.
Przedsiębiorcy.
Program charakteryzuje się naborem ciągłym w latach 2025-2029 lub do wyczerpania alokacji.
Dofinansowaniem może zostać objęte:
Zakupiony/leasingowany pojazd zeroemisyjny musi być nowy. Przez nowy pojazd zeroemisyjny należy rozumieć pojazd kategorii N2 lub N3 fabrycznie nowy, który nie był przed zakupem zarejestrowany.
Sposób składania i rozpatrywania wniosków określony zostanie w dokumentach naboru, które zamieszczone będą na stronie internetowej NFOŚiGW.
Wysokość dofinansowania w programie „Wsparcie zakupu lub leasingu pojazdów zeroemisyjnych kategorii N2 i N3” jest zróżnicowana w zalezności od kategorii pojazdu oraz wielkości przedsiębiorstwa.
Kategoria
pojazdu
| Kategoria N2 - pojazdy silnikowe o masie maksymalnej przekraczającej 3,5 tony, ale nieprzekraczającej 12 ton |
| Kategoria N3 - pojazdy silnikowe o masie maksymalnej przekraczającej 12 ton |
Duże
przedsiębiorstwo
| do 30% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 400 tys. zł |
| do 30% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 750 tys. zł |
Średnie
przedsiębiorstwo
| do 50% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 400 tys. zł |
| do 50% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 750 tys. zł |
Mikro i małe
przedsiębiorstwo
| do 60% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 400 tys. zł |
| do 60% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 750 tys. zł |
Kategoria
pojazdu
| Kategoria N2 - pojazdy silnikowe o masie maksymalnej przekraczającej 3,5 tony, ale nieprzekraczającej 12 ton |
| Kategoria N3 - pojazdy silnikowe o masie maksymalnej przekraczającej 12 ton |
Duże
przedsiębiorstwo
| do 30% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 400 tys. zł oraz nie więcej niż opłata wstępna |
| do 30% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 750 tys. zł oraz nie więcej niż opłata wstępna* |
Średnie
przedsiębiorstwo
| do 50% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 400 tys. zł oraz nie więcej niż opłata wstępna |
| do 50% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 750 tys. zł oraz nie więcej niż opłata wstępna* |
Mikro i małe
przedsiębiorstwo
| do 60% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 400 tys. zł oraz nie więcej niż opłata wstępna |
| do 60% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 750 tys. zł oraz nie więcej niż opłata wstępna* |
Przez opłatę wstępną należy rozumieć określoną w umowie leasingu jednorazową opłatę należną od leasingobiorcy na rzecz firmy leasingowej, służącą pokryciu określonej części kapitału (ceny pojazdu) do spłaty przez leasingobiorcę. Opłata wstępna nie zawiera innych kosztów, opłat i innych należności związanych z zawarciem umowy leasingu i jest wyszczególniana na fakturze wystawianej przez firmę leasingową, do uiszczenia której leasingobiorca jest zobowiązany. Opłata wstępna w całości lub w części jest pokrywana z dotacji.
Pomioty prywatne lub publiczne posiadające siedzibę w jednym z kwalifikujących się krajów, tj: Państwa członkowskie UE lub kraje trzecie stowarzyszone z programem CEF.
Wzdłuż sieci bazowej TEN-T lub w odległości 3 km od najbliższego zjazdu z drogi TEN-T.
Dotacja
Publicznie punkty ładowania przeznaczone dla pojazdów lekkich o minimalnej mocy wyjściowej 150 kW.
Intensywność wsparcia do 20.000 EUR lub 30.000 EUR/punkt ładowania o minimalnej mocy 150kW.
Program „NaszEauto” przewiduje dofinansowania dla pojazdów elektrycznych kategorii M1.
Dofinansowaniem może zostać objęty:
Limit przebiegu nowego samochodu kwalifikującego się do dofinansowania wynosi 6 tys. km.
Nabór wniosków odbywa się w trybie ciągłym w latach 2025-2026 lub do wyczerpania alokacji.
Program skierowany jest do dwóch grup beneficjentów:
Cena pojazdu:
Maksymalna kwota dotacji z programu wyniesie 40 tys. zł
W przypadku dofinansowania zakupu pojazdu (także z udziałem kredytu), wniosek składa się bezpośrednio do NFOŚiGW. Cały proces przyznawania dotacji jest prowadzony online. Aby ją uzyskać wystarczy wypełnić wniosek elektroniczny.
W przypadku dofinansowania do leasingu/wynajmu długoterminowego pojazdu elektrycznego przed złożeniem wniosku do NFOŚiGW należy podpisać umowę leasingową/wynajmu długoterminowego , dokonać zapłaty opłaty wstępnej (lub równoważnej) oraz podpisać protokół przekazania pojazdu do używania lub używania i pobierania pożytków. Umowa leasingu/wynajmu musi dotyczyć okresu co najmniej 2 lat.
AFIR to rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/1804 w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych i uchylenia dyrektywy 2014/94/UE. Rozporządzenie niesie ze sobą powaliny pod dużą zmianę w motoryzacji, zakładającą budowę gęstej sieci ładowarek dla pojazdów elektrycznych na trasach TEN-T. W tym celu w 2024 r. uruchomione zostaną nabory wniosków o dotacje na budowę stacji ładowania.
W przypadku pojazdów lekkich AFIR przewiduje stworzenie na terenie całej Unii Europejskiej sieci stref ładowania rozmieszczonych w taki sposób, aby w każdym kierunku maksymalna odległość między nimi wynosiła 60 km, przy czym
W przypadku pojazdów ciężkich AFIR przewiduje stworzenie na terenie całej Unii Europejskiej sieci stref ładowania rozmieszczonych w taki sposób, aby:
do 31 grudnia 2025 r. na co najmniej 15% długości sieci drogowej TEN-T w każdym kierunku ruchu oddano do użytku ogólnodostępne strefy ładowania, a każda strefa ładowania oferowała moc wyjściową wynoszącą co najmniej 1 400 kW, w tym co najmniej jeden punkt ładowania o mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 350 kW;
do 31 grudnia 2027 r. na co najmniej 50% długości sieci drogowej TEN-T w każdym kierunku ruchu oddano do użytku ogólnodostępne strefy ładowania, a każda strefa ładowania:
do 31 grudnia 2030 r.:
Ponadto, do 31 grudnia 2027 r. na terenie każdego bezpiecznego i chronionego parkingu mają zostać oddane do użytku co najmniej dwie, a do 31 grudnia 2030 r. co najmniej cztery ogólnodostępne stacje ładowania przeznaczone dla elektrycznych pojazdów ciężkich o indywidualnej mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 100 kW.
Wszystkie powyżej wskazane wymogi oznaczają w praktyce konieczność wybudowania w Polsce w najbliższych latach wielokrotnie większej ilości punktów ładowania w stosunku do stanu obecnego jak również znaczne przyspieszenie tego procesu.
Ponadto, AFIR wymusza na operatorach stacji ładowania instalowanie terminali płatniczych. Oznacza to, że za ładowanie będzie można zapłacić za pomocą karty płatniczej bez konieczności rejestrowania się w systemie.
