川嶋 優喜

【物流2024年問題】03. 賃上げ・荷待ち削減を進める国の狙い

国の「2030年度に向けた政府の中長期計画」の重要な取組みの一つの「荷待ち」の課題とトラック事業者への影響について解説します。

【物流2024年問題】02. 運賃と料金の別建て契約とは　～物流法改正への必要な対応

荷主企業とトラック事業者双方に法的義務となった運賃と料金の別建て契約について説明します。

【物流2024年問題】01. 適正な物流コストとは　～「標準的な運賃」に基づくトラック輸送原価計算

物流コストの管理するために、「適正な運賃」を把握する方法について説明します。

物流革新：【第9回】トラック事業者の経営環境から見た物流費上昇の予測3

他の類似の職業と比較したうえで、トラックドライバーの賃上げ予測を行い、その結果をもとに物流費上昇の予測を行います。

物流革新：【第8回】トラック事業者の経営環境から見た物流費上昇の予測2

トラック事業者の立場から値上げ交渉の優先順位を明らかにしたうえで、今後どのように価格転嫁が行われていくとかについて解説します。

物流革新：【第7回】トラック事業者の経営環境から見た物流費上昇の予測1

2024年問題、国交省の是正勧告、物流2法改正等を契機として、物流コスト上昇が見込まれています。物流費上昇の予測にあたり、本稿ではトラック事業者の経営環境について解説します。

物流革新：【第6回】国交相トラックGメンによる是正措置への予防と対応（各論III）

国交省トラックGメンの是正行為の前提となる違反原因行為のうち、5.過積載運行の要求、および6.異常気象時の運行指示に該当しないために必要な対応を解説します。

物流革新：【第4回】国交相トラックGメンによる是正措置への予防と対応（各論I）

国交省トラックGメンによる是正措置のうち、1.長時間の荷待ち、2.契約にない附帯業務について、該当しないために必要な対応を解説します。

物流革新：【第5回】国交相トラックGメンによる是正措置への予防と対応（各論II）

国交省トラックGメンによる是正措置のうち、3.運賃・料金の不当な据置き、および4.無理な到着時刻の設定に該当しないために必要な対応を解説します。