【物流2024年問題】01. 適正な物流コストとは　～「標準的な運賃」に基づくトラック輸送原価計算

1. 物流2024年問題は、2024年のうちに解決するのか
   
2. トラック事業者からの賃上げ交渉への対応
   
3. トラック輸送における原価／利益計算
   
4. 適正な運賃の算出例
   
5. 算出した「適正な運賃」の活用方法
   

トラックドライバーに対する残業規制が適用されてすでに半年以上が経過しました（2024年10月執筆時点）。物流2024年問題として「荷物が送れなくなる／届かなくなる」「物流コストが大幅に上昇する」などが懸念されていましたが、現状でそのような場面に直面している荷主企業は少ないものと考えられます。

その一方で、トラックGメンによる是正措置や物流関連2法改正等の国による荷主企業への規制が強まった結果、従来のようにトラック事業者からの賃上げ交渉を無下に扱うことはできず、じわじわと輸送にかかる業務委託費（以下、「傭車費」といいます）が増加しているというのが実態です。

「物流2024年問題は、2024年のうちに解決するのか」と問われることがありますが、答えはNOです。物流2024年問題の本質は、トラックドライバー不足による輸送キャパシティ不足、言い換えれば、輸送における需要と供給のバランスの変化にあり、残業規制はそれをより加速させたものと言えます。ドライバー不足による輸送キャパシティ不足は短期的に改善するものではありません。ドライバーの雇用促進には待遇改善が不可欠であり、その原資創出のためには、傭車費増・物流コスト増は避けられません。

今後も継続的に傭車費増・物流コスト増が見込まれるなかで、荷主企業としてどのような対応が必要になるのでしょうか。

足元で最優先に対応すべきは、トラック事業者からの賃上げ交渉に対する対応方針の明確化です。これには物流コストの可視化、すなわち、トラック1運行あたりにかかる原価／利益の計算を行う必要があります。

トラック1運行にかかる原価／利益計算は具体的にどのように行えばよいのでしょうか。

この点について、国土交通省の「標準的な運賃」^※1が参考になります。「標準的な運賃」とは、トラック事業者の正当な対価取得およびドライバー労働条件改善を目的として、国交省が作成・告示している運賃制度です。トラック事業者がトラックを1運行させた場合の原価を計算したうえで、一定の間接費や営業利益を乗せる形で運賃を算出しています。

また、トラック1運行あたりの原価は、基本的に以下の3つの要素から構成されます。

• ドライバーコスト
  
• 車両コスト
  
• 距離に応じた変動費

^※1 国土交通省「「標準的な運賃」について」

• トラック事業者からの賃上げの管理・抑制
• トラック事業者からの見積もり取得時における目安としての活用
• 現状の運賃に対する評価・診断
  

なお、KPMGでは「適正な運賃」を算出するツールを有しているため、現状の運賃に対する評価・診断や、個別ルートにおける「適正な運賃」の算出を希望される企業様がおられましたら、下記の執筆者ページ等からお問い合わせください。