„Rok 2026 przyniesie branży motoryzacyjnej w Polsce nie tylko wyzwania rynkowe, ale także istotne zmiany w obszarze regulacyjnym i podatkowym, które mogą znacząco wpłynąć na strategie biznesowe przedsiębiorstw.
Najważniejszą zmianą z perspektywy przedsiębiorców będzie obniżenie z pierwszym stycznia limitu zaliczania do kosztów uzyskania przychodu ze 150 do 100 tysięcy złotych dla samochodów innych niż elektryczne. To regulacja, która ma charakter wyraźnie stymulujący – zachęcający do elektryfikacji flot poprzez utrzymanie wyższego limitu 225 tysięcy złotych dla pojazdów elektrycznych. Ministerstwo Finansów potwierdziło, że nowy limit będzie obowiązywał także dla umów najmu i leasingu operacyjnego, niezależnie od daty ich zawarcia, co wymusi weryfikację polityk flotowych w wielu firmach.
Równocześnie już w pierwszym kwartale 2026 roku przedsiębiorcy staną przed koniecznością wdrożenia obligatoryjnego Krajowego Systemu e-Faktur. Po wielokrotnych przesunięciach terminów tym razem trudno spodziewać się kolejnego odroczenia. Wraz z rozszerzeniem obowiązku składania JPK CIT na kolejną grupę podatników, mamy do czynienia z postępującą digitalizacją rozliczeń podatkowych, która z jednej strony ujednolica raportowanie, a z drugiej daje organom podatkowym dostęp do szczegółowych danych umożliwiających precyzyjniejszą kontrolę.
Branża motoryzacyjna została także wprost wskazana jako sektor kluczowy w dyrektywie NIS2 dotyczącej wymogów cyberbezpieczeństwa. Choć do końca 2025 roku nie doczekaliśmy się wejścia w życie ustawy implementującej te przepisy, rok 2026 dla wielu firm upłynie zapewne pod znakiem wdrażania nowych standardów bezpieczeństwa cyfrowego.
Nie wszystko jednak sprowadza się do obowiązków i obciążeń. Rok 2026 oferuje także istotne możliwości wsparcia finansowego. Dla sektora transportu ciężkiego dostępnych jest łącznie sześć miliardów złotych w programach NFOŚiGW. Szczególnie duże zainteresowanie – wnioski na kwotę dwukrotnie przekraczającą miliardowy budżet – wzbudziły nabory dotyczące infrastruktury ładowania dla transportu ciężkiego. Sprawne przeprowadzenie oceny złożonych wniosków i uruchomienie kolejnego naboru będzie kluczowe dla rozwoju tej branży.
Dostępne są również programy dla dużych i średnich przedsiębiorstw wspierające inwestycje w transformację energetyczną, służące obniżaniu zużycia energii oraz emisji CO₂. Pod warunkiem przeprowadzenia audytu energetycznego, firmy mogą składać wnioski do NFOŚiGW, co bezpośrednio przekłada się na poprawę konkurencyjności w porównaniu z przedsiębiorstwami w innych krajach UE.
Szerszy kontekst tych zmian wyznacza grudniowy Pakiet Motoryzacyjny Komisji Europejskiej, który odchodzi od całkowitego zakazu sprzedaży nowych samochodów spalinowych od 2035 roku i wprowadza rewizję standardów emisji CO₂. To sygnał, że polityka europejska stara się balansować między ambicjami klimatycznymi a realiami przemysłowymi, choć szczegóły implementacji tych założeń w poszczególnych krajach członkowskich pozostają jeszcze kwestią otwartą.
Efektywne zarządzanie tymi zagadnieniami może z jednej strony ograniczyć ryzyko dla zarządów spółek w przypadku niespełnienia wymogów, z drugiej – zapewnić firmom nowe możliwości rozwoju poprzez skuteczne korzystanie z instrumentów wsparcia. Rok 2026 będzie więc wymagał od działów prawno-podatkowych nie tylko czujności i znajomości przepisów, ale także strategicznego myślenia o tym, jak przekuć regulacyjne zmiany w przewagę konkurencyjną.”
