Skip to main content
Wyślij zapytanie

      Programy wsparcia finansowego oraz inicjatywy Komisji Europejskiej znacząco przyczyniają się do rozbudowy infrastruktury ładowania i flot pojazdów zeroemisyjnych. Dzięki tym dofinansowaniom i dotacjom zarówno podmioty prywatne, jak i publiczne mają realny wpływ na rozwój rynku elektromobilności w Europie.

      Lokalizacja stacji ładowania obejmuje strategiczne miejsca, takie jak trasy sieci bazowej TEN-T, centra logistyczne, terminale intermodalne oraz bazy eksploatacyjne. Dofinansowanie obejmuje budowę publicznych punktów ładowania o minimalnej mocy 150 kW dla pojazdów lekkich oraz 350 kW dla pojazdów ciężkich, z intensywnością wsparcia nawet do 100% kosztów kwalifikowanych.

      Dzięki tym dotacjom Polska ma szansę na znaczący rozwój sieci stacji ładowania.

      W połączeniu z rozwijającą się siecią stacji ładowania, dotacje do zakupu lub leasingu samochodów elektrycznych mają na celu zwiększenie ich atrakcyjności i przyspieszenie ich adopcji na polskim rynku, co przyczyni się do zwiększenia liczby pojazdów elektrycznych na drogach i promowania ekologicznego transportu.

      Wyślij zapytanie

      Infrastruktura paliw alternatywnych (pojazdy ciężkie)

      Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej
      • Beneficjenci

        Przedsiębiorcy, którzy posiadają siedzibę lub oddział na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.

      • Lokalizacja

        Trasy sieci bazowej TEN-T, centra logistyczne, terminale intermodalne oraz bazy eksploatacyjne.

      • Dofinansowanie

        Dotacja

        Budowa lub rozbudowa ogólnodostępnej stacji ładowania DC przeznaczonej dla pojazdów ciężkich o indywidualnej mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 350 kW.

        Koszty m.in.: instalacja przyłączeniowa.

        Intensywność dofinansowania do 100% kosztów kwalifikowanych.

      Komisja Europejska
       
      • Beneficjenci

        Pomioty prywatne lub publiczne posiadające siedzibę w jednym z kwalifikujących się krajów, tj: Państwa członkowskie UE lub kraje trzecie stowarzyszone z programem CEF.

      • Lokalizacja

        Wzdłuż sieci bazowej TEN-T lub w odległości do 3 km od najbliższego zjazdu z drogi TEN-T, w tym na bezpiecznych parkingach i/lub w węzłach miejskich TEN-T.

      • Dofinansowanie

        Dotacja

        Publicznie punkty ładowania przeznaczone dla pojazdów ciężkich o minimalnej mocy wyjściowej 350 kW.

        Publicznie punkty ładowania przeznaczone dla pojazdów ciężkich o minimalnej mocy wyjściowej 1MW.

        Koszty m.in.: Instalacja przyłączeniowa.

        Intensywność dofinansowania do 40.000 EUR lub 60.000 EUR/punkt ładowania o minimalnej mocy 350kW lub 30% kosztów kwalifikowanych dla punktu ładowania o mocy co najmniej 1 MW.

      Program „Wsparcie zakupu lub leasingu pojazdów zeroemisyjnych kategorii N2 i N3”

      Program „Wsparcie zakupu lub leasingu pojazdów zeroemisyjnych kategorii N2 i N3” – przewiduje dofinansowanie dla pojazdów zeroemisyjnych kategorii N2 i N3.

      • Beneficjenci

        Przedsiębiorcy.

      • Data rozpoczęcia naboru

        Program charakteryzuje się naborem ciągłym w latach 2025-2029 lub do wyczerpania alokacji. 

      • Forma finansowania pojazdu

        Dofinansowaniem może zostać objęte:

        • Zakup nowego pojazdu,
        • Leasing nowego pojazdu.
      • Dodatkowe warunki programu

        Zakupiony/leasingowany pojazd zeroemisyjny musi być nowy. Przez nowy pojazd zeroemisyjny należy rozumieć pojazd kategorii N2 lub N3 fabrycznie nowy, który nie był przed zakupem zarejestrowany.

        Sposób składania i rozpatrywania wniosków określony zostanie w dokumentach naboru, które zamieszczone będą na stronie internetowej NFOŚiGW.

      Maksymalna wysokość wsparcia

      Wysokość dofinansowania w programie „Wsparcie zakupu lub leasingu pojazdów zeroemisyjnych kategorii N2 i N3” jest zróżnicowana w zalezności od kategorii pojazdu oraz wielkości przedsiębiorstwa.

      Nabycie w formie zakupu

      • Duże przedsiębiorstwo

      do 30% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 400 tys. zł
       

      • Średnie przedsiębiorstwo

      do 50% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 400 tys. zł
       

      • Mikro i małe przedsiębiorstwo

      do 60% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 400 tys. zł

      • Duże przedsiębiorstwo

      do 30% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 750 tys. zł
       

      • Średnie przedsiębiorstwo

      do 50% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 750 tys. zł
       

      • Mikro i małe przedsiębiorstwo

      do 60% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 750 tys. zł

      Nabycie w formie leasingu

      • Duże przedsiębiorstwo

      do 30% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 400 tys. zł oraz nie więcej niż opłata wstępna
       

      • Średnie przedsiębiorstwo

      do 50% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 400 tys. zł oraz nie więcej niż opłata wstępna
       

      • Mikro i małe przedsiębiorstwo

      do 60% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 400 tys. zł oraz nie więcej niż opłata wstępna

      • Duże przedsiębiorstwo

      do 30% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 750 tys. zł oraz nie więcej niż opłata wstępna*
       

      • Średnie przedsiębiorstwo

      do 50% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 750 tys. zł oraz nie więcej niż opłata wstępna*
       

      • Mikro i małe przedsiębiorstwo

      do 60% kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej, nie więcej niż 750 tys. zł oraz nie więcej niż opłata wstępna*

      * Przez opłatę wstępną należy rozumieć określoną w umowie leasingu jednorazową opłatę należną od leasingobiorcy  na rzecz firmy leasingowej, służącą pokryciu określonej części kapitału (ceny pojazdu) do spłaty przez leasingobiorcę. Opłata wstępna nie zawiera innych kosztów, opłat i innych należności związanych z zawarciem umowy leasingu i jest wyszczególniana na fakturze wystawianej przez firmę leasingową, do uiszczenia której leasingobiorca jest zobowiązany. Opłata wstępna w całości lub w części jest pokrywana z dotacji.

      Infrastruktura paliw alternatywnych (pojazdy lekkie)

      • Beneficjenci

        Pomioty prywatne lub publiczne posiadające siedzibę w jednym z kwalifikujących się krajów, tj: Państwa członkowskie UE lub kraje trzecie stowarzyszone z programem CEF.

      • Lokalizacja

        Wzdłuż sieci bazowej TEN-T lub w odległości 3 km od najbliższego zjazdu z drogi TEN-T.

      • Dofinansowanie

        Dotacja

        Publicznie punkty ładowania przeznaczone dla pojazdów lekkich o minimalnej mocy wyjściowej 150 kW.

        Intensywność wsparcia do 20.000 EUR lub 30.000 EUR/punkt ładowania o minimalnej mocy 150kW.

      Program „NaszEauto” – najważniejsze informacje

      Program „NaszEauto” przewiduje dofinansowania dla pojazdów elektrycznych kategorii M1.

      • Forma finansowania pojazdu

        Dofinansowaniem może zostać objęty:

        1. Zakup nowego pojazdu,
        2. Leasing/wynajem długoterminowy nowego pojazdu.

        Limit przebiegu nowego samochodu kwalifikującego się do dofinansowania wynosi 6 tys. km.

      • Data rozpoczęcia naboru

        Nabór wniosków odbywa się w trybie ciągłym w latach 2025-2026 lub do wyczerpania alokacji.

        Program skierowany jest do dwóch grup beneficjentów:

        • Osób fizycznych (zakup pojazdu wykorzystywanego w celach prywatnych) .
        • Osób fizycznych prowadzących jednoosobową działalność gospodarczą.
      • Maksymalna cena pojazdu

        Cena pojazdu:

        • Maksymalna cena zakupu pojazdu kwalifikującego się do uzyskania wsparcia to 225 tys. zł netto (bez VAT).
      • Maksymalna wysokość dofinansowania

        Maksymalna kwota dotacji z programu wyniesie 40 tys. zł

      Zakres wsparcia

      Składanie wniosków w programie „NaszEauto”

      • Zakup pojazdu

        W przypadku dofinansowania zakupu pojazdu (także z udziałem kredytu), wniosek składa się bezpośrednio do NFOŚiGW. Cały proces przyznawania dotacji jest prowadzony online. Aby ją uzyskać wystarczy wypełnić wniosek elektroniczny.

      • Leasing pojazdu

        W przypadku dofinansowania do leasingu/wynajmu długoterminowego pojazdu elektrycznego przed złożeniem wniosku do NFOŚiGW należy podpisać umowę leasingową/wynajmu długoterminowego , dokonać zapłaty opłaty wstępnej (lub równoważnej) oraz podpisać protokół przekazania pojazdu do używania lub używania i pobierania pożytków. Umowa leasingu/wynajmu musi dotyczyć okresu co najmniej 2 lat. 

      AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) – najważniejsze informacje

      AFIR to rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/1804 w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych i uchylenia dyrektywy 2014/94/UE. Rozporządzenie niesie ze sobą powaliny pod dużą zmianę w motoryzacji, zakładającą budowę gęstej sieci ładowarek dla pojazdów elektrycznych na trasach TEN-T. W tym celu w 2024 r. uruchomione zostaną nabory wniosków o dotacje na budowę stacji ładowania.

      Cele dotyczące infrastruktury ładowania elektrycznego przeznaczonej dla pojazdów lekkich


      W przypadku pojazdów lekkich AFIR przewiduje stworzenie na terenie całej Unii Europejskiej sieci stref ładowania rozmieszczonych w taki sposób, aby w każdym kierunku maksymalna odległość między nimi wynosiła 60 km, przy czym

      • 31 grudnia 2025 r. każda strefa ładowania zapewni moc wyjściową na poziomie co najmniej 400 kW i będzie zawierać co najmniej jeden punkt ładowania o indywidualnej mocy wyjściowej na poziomie co najmniej 150 kW;
      • do 31 grudnia 2027 r. każda strefa ładowania zapewni moc wyjściową na poziomie co najmniej 600 kW i będzie zawierać co najmniej dwa punkty ładowania o indywidualnej mocy wyjściowej na poziomie co najmniej 150 kW;
       

      • do 31 grudnia 2027 r. na co najmniej 50% długości drogowej sieci kompleksowej TEN-T, każda strefa ładowania zapewnia moc wyjściową na poziomie co najmniej 300 kW, w tym co najmniej jeden punkt ładowania o mocy wyjściowej na poziomie co najmniej 150 kW;
      • do 31 grudnia 2030 r. każda strefa ładowania zapewni moc wyjściową na poziomie co najmniej 300 kW i będzie zawierać co najmniej jeden punkt ładowania o indywidualnej mocy wyjściowej na poziomie co najmniej 150 kW;
      • do 31 grudnia 2035 r. każda strefa ładowania zapewni moc wyjściową na poziomie co najmniej 600 kW i będzie zawierać co najmniej dwa punkty ładowania o indywidualnej mocy wyjściowej na poziomie co najmniej 150 kW.
      • w odniesieniu do każdego lekkiego pojazdu elektrycznego o napędzie bateryjnym zarejestrowanego na terytorium danego państwa członkowskiego – całkowitą moc wyjściową o wartości co najmniej 1,3 kW oraz
      • w odniesieniu do każdego lekkiego pojazdu hybrydowego typu plug-in zarejestrowanego na terytorium danego państwa członkowskiego – całkowitą moc wyjściową o wartości co najmniej 0,80 kW.

      Cele dotyczące infrastruktury ładowania elektrycznego przeznaczonej dla pojazdów ciężkich


      W przypadku pojazdów ciężkich AFIR przewiduje stworzenie na terenie całej Unii Europejskiej sieci stref ładowania rozmieszczonych w taki sposób, aby:

      do 31 grudnia 2025 r. na co najmniej 15% długości sieci drogowej TEN-T w każdym kierunku ruchu oddano do użytku ogólnodostępne strefy ładowania, a każda strefa ładowania oferowała moc wyjściową wynoszącą co najmniej 1 400 kW, w tym co najmniej jeden punkt ładowania o mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 350 kW;

      do 31 grudnia 2027 r. na co najmniej 50% długości sieci drogowej TEN-T w każdym kierunku ruchu oddano do użytku ogólnodostępne strefy ładowania, a każda strefa ładowania:

      1. wzdłuż drogowej sieci bazowej TEN-T zapewniała moc wyjściową na poziomie co najmniej 2 800 kW, w tym co najmniej dwa punkty ładowania o indywidualnej mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 350 kW;
      2. wzdłuż drogowej sieci kompleksowej TEN-T zapewniała moc wyjściową na poziomie co najmniej 1 400 kW, w tym co najmniej jeden punkt ładowania o indywidualnej mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 350 kW;

      do 31 grudnia 2030 r.:

      1. wzdłuż drogowej sieci bazowej TEN-T odległość między strefami ładowania wynosiła maksymalnie 60 km, a każda strefa ładowania oferowała moc wyjściową wynoszącą co najmniej 3 600 kW, w tym co najmniej dwa punkty ładowania o indywidualnej mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 350 kW;
      2. wzdłuż drogowej sieci kompleksowej TEN-T odległość między strefami ładowania wynosiła maksymalnie 100 km, a każda strefa ładowania oferowała moc wyjściową wynoszącą co najmniej 1 500 kW, w tym co najmniej jeden punkt ładowania o mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 350 kW;

      Ponadto, do 31 grudnia 2027 r. na terenie każdego bezpiecznego i chronionego parkingu mają zostać oddane do użytku co najmniej dwie, a do 31 grudnia 2030 r. co najmniej cztery ogólnodostępne stacje ładowania przeznaczone dla elektrycznych pojazdów ciężkich o indywidualnej mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 100 kW.

      Wszystkie powyżej wskazane wymogi oznaczają w praktyce konieczność wybudowania w Polsce w najbliższych latach wielokrotnie większej ilości punktów ładowania w stosunku do stanu obecnego jak również znaczne przyspieszenie tego procesu. 
       

      Płatności ad hoc


      Ponadto, AFIR wymusza na operatorach stacji ładowania instalowanie terminali płatniczych. Oznacza to, że za ładowanie będzie można zapłacić za pomocą karty płatniczej bez konieczności rejestrowania się w systemie.

      Skontaktuj się z nami


      Dowiedz się więcej, o tym w jaki sposób wiedza i technologia KPMG mogą pomóc Tobie i Twojej firmie.

      Wyślij zapytanie

      Nasi eksperci

      Przemysław Szywacz KPMG w Polsce
      Przemysław Szywacz

      Partner, Dział Doradztwa Podatkowego, Lider doradców dla branży motoryzacyjnej

      KPMG w Polsce

      Marcin Mańkowski KPMG w Polsce
      Marcin Mańkowski

      Dyrektor, Dział Doradztwa Podatkowego, Zespół ds. Innowacji, Ulg i Dotacji

      KPMG in Poland

      Publikacje

      Wystąpił błąd

      Coś poszło nie tak, spróbuj ponownie.

      Newsletter


      Chcesz otrzymywać najświeższe informacje biznesowe?

      Zapisz się