Do roku 2030 se bude až 40 procent nových aut kupovat online. Běžným se stane i sdílení vozů a model předplatného. Šest sedmin automobilek investuje rozsáhle do AI, kterou považuje za rozhodující faktor ziskovosti. Vyplývá to z globálního průzkumu GAES, v němž poradenská společnost KPMG vyzpovídala 775 (top)manažerů z automotive.
GAES seřadil váhu různých faktorů pro dlouhodobou ziskovost automotive firem. Jako nejdůležitější faktor identifikovalo nejvíc oslovených (34 %) zvýšení produktivity prostřednictvím AI a automatizace. Pro 28 % zpovídaných je nejvýznamnější efektivní řízení dodavatelského řetězce a pro 25 % silná (známá) značka a design.
Ve skupině automobilek se ale oproti zbytku respondentů umístil vysoko i faktor pozitivní zákaznické zkušenosti (CX). „Například personalizovaný digitální zážitek může zvýšit klientskou loajalitu až o 30 %. I díky přímé digitální interakci a OTA aktualizacím si Tesla s mnoha zákazníky vybudovala pevné pouto podobné tomu, které má na trhu telefonů Apple. Volkswagen zase buduje ekosystém, kde má klient jednotný zážitek napříč značkami celé skupiny. Na CX nezapomínají ani asijské automobilky jako Hyundai či Nissan,“ upozornila expertka české KPMG na CX a data Klára Janáková.
Nedostatečně propojená a vytěžená data
Automobilky mají k dispozici obrovské množství dat z vozů, servisů, financování i digitálních interakcí. „Tato data však často dostatečně nepropojí a nevytěží, takže nezískají komplexní pohled. Odvětví se přitom posouvá od jednorázového prodeje k jakémusi až životnímu partnerství s klientem, byť v Česku se tento trend projevuje zatím méně. Vše začíná CRM systémy počítajícími i zákazníky s dalším autem od stejné značky. To vyžaduje důraz na poprodejní služby a dlouhodobější zápůjčky nových modelů,“ doplnila Janáková.
GAES predikuje, že do roku 2030 se bude až 40 % nových vozů kupovat online, hlavně ze strany mladších generací. Třetina manažerů už teď přiznává, že přechod na digitální prodej jim ztěžuje budování vztahů se zákazníky. Tento problém se patrně ještě zvětší, jakmile se stane běžným sdílení aut a model předplatného. Tyto způsoby využívání aut se do roku 2030 pravděpodobně prosadí jako nová norma, míní 78 % respondentů.
AI nakopává produktivitu i vývoj
Mezi zúčastněnými automobilkami jich 86 % rozsáhle investuje do AI a dalších nových technologií. Manažeři nejúspěšnějších společností říkají, že hlavní přínos svých investic do technologií vidí nejčastěji ve zvýšení produktivity pracovníků. V příštích třech letech ale očekávají, že se hlavní přínos přesune do oblasti vývoje nových produktů.
„AI se uplatňuje mimo jiné při virtuálním prototypování, automatizovaném testování, prediktivní údržbě či personalizaci vozidel podle chování řidiče. Přispívá také k optimalizaci výroby, zvýšení efektivity podpůrných procesů, rozvoji autonomního řízení a robotaxi služeb. Uvnitř vozu se AI stává osobním asistentem a digitálním průvodcem, který nabízí zábavu, informace o okolí i kontextové služby během jízdy,“ upřesnil David Slánský, specialista české KPMG na data, digitalizaci a AI.
Česko mezi evropskými lídry autonomní mobility
Respondenti předpokládají, že trh s autonomně řízenými vozy dosáhne do roku 2030 hodnoty přibližně 122 miliard USD (z loňských cca 34 miliard USD) a že se od letoška bude zvětšovat složenou roční mírou 23 procent. Využívání (částečně) autonomních vozidel je nejrozšířenější v USA a Číně, ale od příštího roku ho legislativa povolí i v Česku. Na vybraných dálničních úsecích bude možné spustit řízení na třetím z pěti stupňů automatizace. Česko se tak spolu s Německem řadí k evropským lídrům v legislativní připravenosti na autonomní mobilitu.
Autonomní autobusy by se měly od příštího roku objevit například na Letišti Václava Havla. V rámci pilotních projektů se již také testují autonomní minibusy, a to v Praze (např. trasa Nové Butovice – Waltrovka), Brně (kampus VUT) a Ostravě (logistické areály jako Mošnov). Od roku 2027 pak ministerstvo dopravy plánuje testování autonomních taxi (na čtvrtém stupni automatizace) v kontrolovaných městských oblastech.
Volkswagen šetří, zavádí AI a chystá levnější elektromobily
Letošní GAES obsahuje i krátký rozhovor, a to s Thomasem Schäferem, exšéfem Škody, který dnes vede značku Volkswagen. Schäfer přiznal pokračující tlak na snižování nákladů, také proto podle něj Volkswagen zavádí AI téměř všude – do vývoje, výroby, nákupu i poprodejních služeb. „Například optimalizujeme stroje v naší výrobě, abychom ještě efektivněji využívali energii a materiály. To šetří peníze a snižuje emise CO2,“ uvedl.
Schäfer zároveň zdůraznil význam geografické blízkosti k zákazníkům. „Těžíme z vývoje a výroby vozidel ve stejných regionech, kde je prodáváme. V některých případech dosahuje naše míra lokalizace až 95 procent,“ poznamenal. Řekl také, že příští rok rozšíří svou cenově dostupnou řadu elektromobilů v Evropě. Zákazníci se prý mohou těšit na modely začínající na ceně kolem 25 000 eur (lehce přes 600 000 Kč).
O průzkumu GAES
V letošním 25. ročníku GAES (Global Automotive Executive Survey) je většina respondentů (340) z Evropy, zbytek z asijsko-pacifického regionu (245) a Ameriky (190). Automobilky zastupuje 30 % zúčastněných, dodavatele a dealery 40 % a poskytovatele navázaných finančních a dalších služeb 30 %.
