Eesti uute autode müügitulemused olid üllatavad. Aasta esimeses kvartalis kukkusid nii uute kui ka kasutatud autode esmaregistreerimiste arvud, tarbija kindlus oli väga madal ning automüük sai tugeva löögi. Automüük Eestis oli kogu Euroopa üks kehvemaid ning liikus vastuvoolu võrreldes Kesk-Euroopa tulemustega: aasta esimese kvartali müük oli üle 15% madalam võrreldes 2023. aasta esimese kvartaliga. Märtsi tulemused olid väga kehvad, müüdi vaid veidi enam kui 1700 uut autot, mis on võrreldav koroona esimese aasta märtsi tulemustega. Viimase kümne aasta parimatest esimese kvartali müükidest ollakse maas ca 25-27%.
Jätkuvalt on populaarsemad automargid Toyota, Škoda ja Volkswagen, mis moodustavad kogu uute autode müügist märtsis ligi 47%.
Automüüjad kurdavad, et ebaselgus automaksu osas on tekitanud tarbijates lisapingeid ning pigem ei suudeta ostuotsust teha või lükatakse edasi. Kindlasti ei ole aidanud ostuotsuse tegemisele kaasa ka üleüldine autode hinnatõus ning jätkuvalt kõrged intressid.
Euroopa autoturg liigub keskmiselt kasvavas trendis, samas oli esimene kvartal ebaühtlane: võrreldes eelmise aasta esimese kvartaliga näitas jaanuar 12% ja veebruar 10% kasvu, siis märtsis tulid tulemused alla ning esmaregistreerimiste arv kukkus 5%. Kesk-Euroopas teeb võidukäiku hübriidajamiga autode müük, mis kasvas 18% võrreldes 2023. aasta esimese kvartaliga. Samas on tarbijakindlus siiski pigem madal ning suurimaks mureks, nii nagu ka Eestiski, autode väga kõrge hind.
Uute autode kõrge hinna valguses on põnevaks teemaks Hiina autotootjate agressiivne hinnakujundus ning ekspordiplaanid. Siiski, uute elektriautode müügist moodustasid Hiina päritolu autod vaid 6%, enamik uusi autosid seisavad veel Euroopa ladudes (loe: sadamas) ning ootavad turule pääsemist. Euroopa suured autotootjad teevad samal ajal lobitööd, et kehtestada täiendavaid tollid Hiina autodele. Hiina uute elektriautode hinnad on rohkem kui 25% odavamad Euroopa kohalikest ning tarbija ootab pikisilmi säästlikku ja odavat elektriautot, kuid Euroopa kohalik tootja ei ole sellist toodet valmis pakkuma. Seega on meid ootamas tõsine kaubandussõda.
Lõpetuseks väike ülevaade Teslast. Tesla on jätkuvalt üks suurim elektriautode müüja Euroopas, samas olid neil märtsi numbrid väga kehvad, kukkumine võrreldes eelmise aasta sama kuuga oli rohkem kui 30%. Kehva müüki kogeb Tesla üle maailma. Üheks peamiseks põhjuseks on kasvav konkurents elektriautode vallas, teiseks on autode valik väga piiratud ja vananenud. Nii laiem autoekspertide ringkond kui ka osad investorid on kriitiliselt küsinud, kas Teslal on ikka strateegia paigas ning millised on tuleviku väljavaated arvestades Hiina ja teiste väljakujunenud autotootjate elektriautode müügiplaane.
Tesla suuromanik Elon Musk pareeris esimese kvartali tulemusi kommenteerides viimasel pressikonverentsil saadud kriitikat väitega, et ega Tesla olegi autotootja, vaid tehnoloogia ettevõtte ning suurim rõhk saab olema isejuhtival autol. Seega ettevõtte väärtust ei tuleks hinnata mitte autode müüginumbrite, vaid tulevikusündmuste alusel. Hulk investoreid ostsid need umbmäärased väited ära, lisaks said investorid täiendava kinnituse Tesla kokkuleppele Hiina tehnoloogia ettevõttega arendada edasi isejuhtivat autot. Aeg annab arutust.
Kokkuvõttes ja tagasi tulles Eesti uute autode müügiturule, ebakindel aeg on ootamas. Ühelt poolt sunnib tarbijat takka kartus uuel aastal kehtestatava automaksu ees, samas pidurdab automüüki üldine elukallidus ja kõrged autode hinnad.
