Uute sõiduautode müük on kasvutrendis, poolaastaga müüdi veidi üle 12 tuhande uue auto – sarnane poolaasta tulemus oli viimati 2016. aastal. Aasta teine kvartal näitas oluliselt paremat müüki kui esimene, tarneprobleemid on vähehaaval lahenenud. Rääkides kohalike diileritega, on sõiduautode tarneajad vähenemas tänaseks juba ühele kuni kahele kuule, mis võimaldab klientidel ostusid paremini planeerida. Samas on majanduslik ebakindlus tekitamas takistusi uute autode ostudele, tootjad on endiselt hädas elektriautode komponentidega, jätkuvalt on mureks akude puudus, mis ei luba rahuldada kasvavat nõudlust elektriautode järele.
Kohalike diilerite seas on traditsiooniliselt parimas müügivormis Toyota ning ainult veidi taga on teine rahvaauto Škoda.
Kesk-Euroopa autoturg on näidanud tänaseks 11 kuud pidevat kasvu ning juunis oli kasv juba 19% võrreldes eelmise aasta sama ajaga. Elektriautode müügi kasv on samuti muljetavaldav ning küündis juunis juba 55%, samas diiselautode müük kukkus 10%. Suurimat kasvu näitas Saksamaa: seal kasvas uute autode müük 24% võrreldes eelmise aasta juuniga ja elektriautode müük lausa 64%. Jätkuvalt on suurim automüüja Kesk-Euroopas Volkswagen ning teise koha on haaranud Stellantis.
Viimased kvartalid on olnud Teslale väga edukad. USA ettevõte on näidanud agressiivset müügikasvu ning nende elektriautode müük on jätkuvalt tõusuteel – nad müüvad täna Euroopas rohkem autosid kui Citroën ja Fiat. Võib prognoosida, et Tesla müügiedu jätkub eriti peale tootmisvõimekuse kasvatamist Saksamaal.
Mida on oodata lähitulevikus? Kohalikul Eesti autoturul on majandussurutis tõsisasi. Auto kõrge ostuhind ja kõrged intressid takistavad turu taastumist 2018. või 2019. aasta tasemel, mil müüdi poolaastaga 14,5 tuhat autot ehk üle 2000 uue auto rohkem kui käesoleva aasta esimese kuue kuuga.
Kuigi Euroopa autoturg kasvab, on probleemid sarnased Eestile. Esmalt on autode hind kasvanud ning potentsiaalsete ostjate ostuvõime kahanenud. Juhul, kui tootjad saavad tarneprobleemid lahendatud, võib eeldada, et mingil määral tuleb automüügi hindasid alandada. Selline trend on näha täna USA turul, kus nii Tesla kui ka Ford alandavad elektriautode hindu ning samal ajal suurendavad tootmisvõimekust.
Kolmas trend on jätkuv investeerimine laadimisvõrku. Huvitava kokkuleppe tegid suured autotootjad USAs, sealhulgas kohalikud General Motors, Euroopa tootjad BMW, Mercedes-Benz ja Stellantis ning Aasia tootjad Honda, Hyndai ja Kia plaaniga investeerida USA ja Kanada laadimisvõrku 1 miljard dollarit ehitades juurde 30 tuhat laadimispunkti ehk kahekordistades tänast võrku. Nimetatud tootjad plaanivad luua ühisettevõtte, mis kutsub ka teisi tootjaid liituma. Laadimisvõrk saab olema üks kriitilisi infrastruktuure, mille üle peetakse mitmeid lahinguid järgmistel aastatel. Meenutuseks, Ford liitus Tesla kiirlaadimisvõrguga ning Volkswagen on peamine aktsionär Electrify America-s.
Lõpetuseks, kohalik autoturg võib saada löögi majanduslanguse ning kõrgete intresside tõttu. Võimalik, et tarbijad eelistavad üha enam kasutatud autosid ning uute osakaal igakuises müügis kukub jälle 40% peale.
