Klesl odhad prodeje elektroaut, trvá strach o dodávky

Přetrvávají obavy o včasnost a úplnost dodávek dílů a surovin. Současně ale výrazně posílila víra, že v globálním autoprůmyslu v příštích pěti letech poroste ziskovost. Stoupne také význam smluvní výroby a přímého a online prodeje. Zákazníci si auto vyberou hlavně podle výkonu a značky. Vyplývá to z 23. ročníku průzkumu GAES od KPMG, která vyzpovídala 915 manažerů autoprůmyslu působících ve 29 zemích včetně Česka.

GAES porovnával sentiment v roce 2022 oproti roku 2021. Celkově v sektoru znatelně posílil optimismus, navzdory ruské invazi na Ukrajinu a inflací oslabené kupní síle domácností. Osmdesát tři procent respondentů věří ve vyšší ziskovost v příštích pěti letech, zatímco předloni takto odpovědělo pouze 53 procent.

„Podíl optimistů mezi dotázanými z Česka dosahuje 83 procent. V pro nás klíčovém Německu dokonce 87 procent. V minulém průzkumu přitom mezi německými manažery sdílelo víru v růst zisků jen 49 procent,“ zdůraznil automobilový expert české kanceláře KPMG Jan Linhart.

Zisky si dotázaní neslibují jen od prodejů aut, ale i od poprodejních služeb. Šedesát dva procent vyjádřilo silné přesvědčení, že zákazníci budou ochotni platit měsíční poplatky za pokročilé asistenční systémy řidiče a/nebo softwarové služby, které pomohou s nabíjením elektromobilů či analýzou stavu vozu. Další zdroj příjmů vidí oslovení v množství dat, které generuje provoz vozů umožňujících konektivitu. 

Častější veřejné dobíjení elektromobilů

Předloni GAES předpovídal rychlejší prosazování elektromobilů. Podle tehdejších odhadů měl jejich podíl na celosvětových prodejích nových vozů v roce 2030 dosahovat 20 až 70 procent. Loni ale respondenti toto rozpětí snížili na 10 až 40 procent.

„Důvodem poklesu je očekávání výrazně nižších prodejů v zemích jako Indie, Japonsko a Brazílie. Odhady prodejů se ale znatelně ponížily i v Evropě a USA. Předloni se v západní Evropě předpokládané rozmezí pohybovalo mezi 30 až 70 procenty. Loni toto rozpětí činilo už jen 10 až 30 procent, a to navíc za celou Evropu. Odhad vztahující se pouze k Česku průzkum neobsahuje,“ vysvětlil Linhart.

Z 30 na 23 procent se snížil podíl manažerů, podle kterých budou majitelé své elektromobily dobíjet hlavně ve vlastních domovech. Počítá se totiž s častějším dobíjením u veřejných dobíjecích stanic, v práci nebo na ulici.

Rozhodne výkon a značka

Podle GAES bude v příštích čtyřech letech uvedeno na světový trh až 160 nových modelů elektromobilů. Ve většině zemí zůstane nabídka široká i v kategorii vozů se spalovacími motory. 

„Očekává se, že z této záplavy možností si zákazníci budou vybírat hlavně podle jízdního výkonu. Výkon za nejdůležitější faktor při nákupním rozhodování označilo 80 procent manažerů, oproti 71 procentům předloni. O šest procentních bodů pak v průzkumu narostl význam značky a image vozu,“ poznamenal Linhart.

GAES znovu potvrdil, že posílí přímý prodej na úkor dealerů. Manažeři si myslí, že do roku 2030 automobilky samy prodají kolem 34 procent nových vozů rovnou konečným zákazníkům, kteří budou automobily nakupovat stále více na internetu.

Výrobci investují do dodavatelů

Zhruba polovina respondentů vyjádřila velké nebo extrémní znepokojení ohledně plynulosti dodávek všech osmi komodit a dílů, na které se průzkum ptal. Tyto komodity a díly zahrnují 1) lithium, 2) polovodiče, 3) ocel, hliník, měď, 4) fosilní paliva, 5) elektrické součástky, 6) speciální lehké materiály (titan, hořčík), 7) speciální kovy (elektroocel), 8) prvky vzácných zemin (skandium).

„Reakcí na nejisté dodávky je několik. Většina podniků hledá alternativní dodavatele a alternativní dodavatelské kanály, pokud možno z blízkých a ­­­­stabilních teritorií. Nebo aktivity z ciziny přesouvají zpět do svého regionu nebo přímo do domovské země. Zkracování a diverzifikace výrobně-dodavatelských řetězců ale není jedinou strategií. Někteří výrobci navyšují bezpečnostní zásoby či se snaží získat podíly ve svých klíčových dodavatelích. Jiní výrobci zkouší zakládat mezinárodní aliance, které by posílily jejich pozici v odběratelsko-dodavatelských vztazích,“ shrnul logistický expert KPMG Ladislav Rulf. 

Rozšiřuje se také smluvní výroba vozidel. Sedmdesát šest procent oslovených věří, že automobilky mohou uspět i tehdy, když výrobu přenechají třetí straně.