Federaal mobiliteitsbudget: stand van zaken, inzichten en aanpak

Het federale mobiliteitsbudget staat aan de vooravond van een belangrijke hervorming. Tijdens ons webinar van 6 juli 2026 lichtten we de voorgestelde wijzigingen en scenario’s toe, bespraken we hun verwachte impact op werkgevers en keken we naar hoe organisaties zich in de praktijk kunnen voorbereiden op de verplichte invoering.

Een belangrijk onderdeel van het webinar was de presentatie van de studie over het mobiliteitsbudget. Die brengt drie perspectieven samen: een analyse van het wettelijke kader, gegevens over het daadwerkelijke gebruik van het systeem en praktijkervaringen van werkgevers en andere stakeholders. De vastgestelde uitdagingen en mogelijke hervormingsvoorstellen vormden de rode draad doorheen de hele discussie.

Ontdek onze belangrijkste conclusies:

1. Nieuwe wetgeving: timing en mogelijke scenario’s
2. Inzichten uit het onderzoek: uitdagingen en hervormingsvoorstellen

Op basis van de huidige ontwerpteksten zou het aanbieden van een mobiliteitsbudget verplicht worden voor werkgevers die gedurende meer dan 36 maanden bedrijfswagens ter beschikking stellen. Voor werkgevers met minstens 50 werknemers wordt 1 januari 2027 naar voren geschoven als streefdatum. Voor werkgevers met 15 tot 50 werknemers zou een volgende fase volgen vanaf 1 januari 2028. De uiteindelijke timing zal afhangen van de uitkomst van het wetgevingsproces.

Tijdens het webinar bespraken we drie mogelijke scenario’s voor de volgende stappen na het advies van de Raad van State.

1. In een eerste scenario blijft het wetsontwerp inhoudelijk ongewijzigd en wordt enkel de verplichting tot het aanbieden van een mobiliteitsbudget ingevoerd.
2. In een tweede scenario worden beperkte aanpassingen doorgevoerd via circulaires, koninklijke besluiten of FAQ’s.
3. In een derde scenario is een ruimere aanpassing van de wetgeving nodig, waardoor de goedkeuring mogelijk pas later in het najaar volgt. In dat geval wordt het moeilijk om de verplichting al op 1 januari 2027 te laten ingaan.

Na de bespreking van de nieuwe wetgeving gingen we dieper in op de resultaten van de studie. Daaruit blijkt dat het mobiliteitsbudget de voorbije jaren aan belang heeft gewonnen, maar ook dat het vandaag nog niet vanzelfsprekend geïntegreerd is in de dagelijkse HR-, payroll- en fleetprocessen. De analyse combineerde wetgeving, monitoringgegevens van de RSZ, mobiliteitsdata en interviews met werkgevers en stakeholders. De bevindingen tonen aan dat verdere groei vooral afhangt van vereenvoudiging, rechtszekerheid en een praktische implementatie.

De studie schuift verschillende pistes naar voren om het systeem werkbaarder te maken: een vereenvoudiging en bundeling van regels en interpretaties binnen een stabieler kader, een transparanter berekeningsmechanisme dat beter aansluit bij de interne wagenbudgetten, meer voorspelbaarheid voor pijler 1 en een herziening van de behandeling van huisvestingskosten. Het streefdoel is een budgetneutraal mobiliteitsbudget dat eenvoudiger te beheren is en meer ruimte biedt voor echte mobiliteitskeuzes.

Meer weten? Raadpleeg hier de (Nederlandstalige) studie.

De bevindingen van de studie benadrukken dat werkgevers tijdig hun eigen aanpak moeten bepalen: welke werknemers in aanmerking komen, wanneer zij kunnen instappen, hoe het budget wordt berekend, welke opties binnen pijler 2 worden aangeboden, hoe wordt omgegaan met lopende leasecontracten en of er nog een wagen binnen pijler 1 wordt voorzien. Daarnaast is het belangrijk om vooraf duidelijkheid te scheppen over de behandeling van professionele verplaatsingen en bestaande netto-onkostenvergoedingen.

Wachten op de definitieve wetgeving lijkt op het eerste gezicht misschien de veiligste optie, maar kan de implementatie onder druk zetten. Werkgevers kunnen zich vandaag al voorbereiden.

Tijdens het webinar deelden we een aantal praktische aanbevelingen:

• Denk vooraf goed na over de scope: voor wie geldt het mobiliteitsbudget, vanaf wanneer en hoe ga je om met lopende leasecontracten?
• De berekening van het mobiliteitsbudget bevat heel wat aandachtspunten. Een goede voorbereiding helpt onaangename verrassingen te vermijden.
• Pijler 1 wordt nog belangrijker nu werknemers niet langer kunnen worden uitgesloten. Hoe bied je deze pijler aan en hoe waardeer je die correct?
• Pijler 2 vraagt om doordachte keuzes. Hoe ga je als werkgever om met het "olifant in de kamer"-vraagstuk van de terugbetaling van huisvestingskosten?
• Breng alle aandachtspunten en mogelijke scenario’s tijdig in kaart en vertaal die naar een duidelijk beleid en transparante communicatie.
• Beperk de administratieve impact zoveel mogelijk. Werk je met het cafetariaplan via de KPMG-tool? Dan kun je ook gebruikmaken van de geïntegreerde module om het mobiliteitsbudget aan te vragen en een groot deel van de administratie te automatiseren.
  

Zo wordt het mobiliteitsbudget een doordacht onderdeel van een breder verlonings- en mobiliteitsbeleid, en niet louter een verplichting om aan de regelgeving te voldoen.