Transport Tracker 10 Transport Tracker 10

Küresel ticaret hacmi, artan yatırımlardan destek alarak 2017 yılında 2011’den bu yana kaydedilen en yüksek seviyelere ulaşmıştı. Ancak, küresel ekonomi 2018 süresince hız kesti ve ticaret hacminin önceki tahminlere kıyasla daha yavaş bir büyüme kaydedeceği tahmin ediliyor. Dünya Ticaret Örgütü (WTO), 2019 yılı küresel ticaret hacmi için büyüme tahminlerini halihazırda %4,4’e düşürmüştü, en son tahminler ise %3,7’lik daha ufak bir büyüme öngörüyor. Buna sebep olarak, ticarette korumacılık; hükümetlerin kısıtlayıcı ticari politikaları gösteriliyor.

2018 ve 2019 yılları için zayıf büyüme görünümüne karşın, uluslararası ticaretin geleceğiyle ilgili olumlu göstergeler de mevcut. 2008 krizinden bu yana, deniz taşımacılığı için talep yaklaşık %30 oranında arttı ve deniz yoluyla taşınan yıllık kargo hacmi 2018 sonu itibarıyla 10 milyar tonu aştı.

Belirli ülkeler arasında ekonomik iş birliği devam ediyor. Ayrıca, Çin’in “Bir Kuşak, Bir Yol” projesi ve Trans Pasifik Ortaklığı gibi uluslararası girişimler de ekonomik entegrasyona katkı sağlayabilir.
 

Küresel gemicilik sektörü şimdilerde yavaş bir dönüşümden geçiyor ve son denizcilik krizinin ardından sektörde koşullar iyileşiyor. Küresel navlun ücretleri, süregelen bir artış kaydediyor. Buna sebep olarak, 2017’de dünyanın en büyük yedinci deniz taşımacılık şirketi olan Güney Koreli Hanjin Shipping’in iflas etmesi gösteriliyor. Ayrıca, stratejik ortaklıklar ve birleşmeler de şirketlere avantaj sağlayarak ücretleri yukarı çekti.

1,2 trilyon dolar değerindeki “Bir Kuşak, Bir Yol” projesinin gemicilik sektörünün küresel ölçekte büyümesine katkıda bulunacağı öngörülüyor. Proje, dünyanın en büyük ihracatçısı konumundaki Çin’i Orta Asya ve Rusya aracılığıyla Avrupa ve Orta Doğu ile bir araya getirecek. Aynı zamanda; Asya, Afrika ve Akdeniz’deki limanlar arasında bir ağ oluşturacak. Hedef bölgelerdeki liman altyapısına yatırım yapan Çin, ayrıca “Bir Kuşak, Bir Yol” projesini kuzey kutup bölgesine genişletecek “Polar İpek Yolu” için altyapı çalışmaları ve yeni denizcilik rotalarına yönelik planlarını açıkladı.

Dijital inovasyon konusunda, veri analitiği, nesnelerin interneti, yapay zeka, robotik ve blokzinciri gibi teknolojiler gemi operatörlerine faaliyetleri iyileştirmek ve verimliliği artırmak için yeni fırsatlar sunuyor. Ancak gemicilik sektörünün, dijitalleşmede diğer küresel sektörlere kıyasla halen gelişim payının olduğu gözleniyor. Konuyu detaylı şekilde açıklayacak olursak; “İlk gelene ilk hizmet” esası nedeniyle bir geminin vaktinin %40’ını limanda geçirmesi, verimlilik sorununu ortaya çıkıyor. Gemilerin yüksüz olarak seyahat ettiği zaman dilimi de göz önünde bulundurulduğunda, vakitlerinin yalnızca %36’sının şirketler için değer yarattığı söylenebilir. Bu durum karşısında veri analizi, en karlı rotaların tespit edilmesini sağlayarak çözüm sunabilir. Şimdilerde bazı startup’lar bu konuda çalışmalar yürütüyor.

Sektörde birçok sistem halen kağıt üzerinde ilerlerken; dünya devlerinin dijitalleşmeye yönelik girişimleri mevcut. Maersk ve IBM, 2018 yılında dünya genelindeki konteynerlerin takibi ve yönetimi için blokzinciri temelli bir çözüm olan TradeLens’i duyurdu. Dünya çapında 20 liman ve terminal işletmecisini de kapsayan bu platform, taraflar arasında şeffaflığı ve bilgi paylaşımını iyileştirmeyi amaçlıyor. Antwerp Liman İdaresi ve blokzinciri startup’ı T-mining, 2018 yılında menşe belgesi ile bitki sağlık sertifikası gibi belgelerin dijitalleştirilmesi ve otomasyonuna yönelik bir çözüm geliştirdi.