CEF Transport: Nabory wniosków 2026

Komisja Europejska uruchomiła nowe nabory wniosków w ramach programu Connecting Europe Facility (CEF) w sektorze transportu, z łączną pulą środków w wysokości 1,1 mld EUR.

CEF Transport koncentruje się na dużych projektach infrastrukturalnych, które przyczyniają się do budowy bardziej zrównoważonej, inteligentnej i odpornej sieci TEN‑T, wspierając jednocześnie realizację celu neutralności klimatycznej UE do 2050 roku.

Jest to ostatnia runda naborów CEF Transport w obecnej perspektywie finansowej 2021–2027.

Zachęcamy do współpracy z KPMG w celu przeanalizowania szczegółowych warunków konkursu oraz przygotowania aplikacji. To doskonała okazja do wzmocnienia pozycji rynkowej Państwa firmy oraz aktywnego udziału w zielonej transformacji branży.

CEF Transport to instrument finansowy UE służący realizacji polityki w zakresie europejskiej infrastruktury transportowej. Wspiera inwestycje w budowę nowej infrastruktury oraz modernizację istniejącej.
 

O dofinansowanie mogą ubiegać się podmioty prawne (publiczne lub prywatne) z krajów uprawnionych: państw członkowskich UE, Mołdawii oraz Ukrainy. Podmioty z innych krajów mogą uzyskać wsparcie wyjątkowo w projektach będących przedmiotem wspólnego zainteresowania lub projektach transgranicznych, jeśli ich udział jest niezbędny.

Poziom dofinansowania wynosi od 30% do 85% w zależności od tematu i puli finansowej:

Dostępnych jest siedem obszarów wsparcia, w tym:

Projekty kolejowe w sieci bazowej TEN‑T

Zakres wsparcia obejmuje:

• budowę lub modernizację transgranicznych oraz brakujących połączeń kolejowych w sieci bazowej TEN‑T,
• budowę lub modernizację połączeń kolejowych z innymi gałęziami transportu, w szczególności z portami morskimi, portami śródlądowymi oraz zapleczem portowym,
• rozwój infrastruktury kolejowej wspierającej integrację kolei dużych prędkości z transportem lotniczym.

Najważniejsze warunki kwalifikowalności:

• wsparcie dotyczy wyłącznie sieci bazowej TEN‑T, rozszerzona sieć bazowa nie kwalifikuje się do dofinansowania,
• stacje kolejowe co do zasady nie podlegają wsparciu (z wyjątkiem elementów infrastruktury kolejowej),
• brak wsparcia m.in. dla przytorowego ERTMS, urządzeń sterowania ruchem kolejowym, systemów łączności radiowej klasy A, systemów klasy B oraz taboru,
• w przypadku projektów mieszanych (studia i prace – część przygotowawcza i inwestycyjna) muszą one dotyczyć różnych odcinków lub zakresów działań.
   

Projekty dotyczące śródlądowych dróg wodnych w sieci bazowej TEN‑T

Zakres wsparcia obejmuje:

• budowę lub modernizację śródlądowych dróg wodnych w sieci bazowej TEN‑T,
• budowę lub modernizację infrastruktury towarzyszącej, takiej jak śluzy, jazy, zapory czy mosty,
• projekty poprawiające warunki żeglugowe, przepustowość oraz odporność infrastruktury.

Najważniejsze warunki kwalifikowalności:

• wsparcie obejmuje wyłącznie prace inwestycyjne,
• projekt musi być zlokalizowany w sieci bazowej TEN‑T dla śródlądowych dróg wodnych,
• zakres projektu musi bezpośrednio dotyczyć infrastruktury śródlądowych dróg wodnych.
   

Infrastruktura paliw alternatywnych – transport drogowy i lotniczy

Zakres wsparcia obejmuje:

• budowę ogólnodostępnych hubów ładowania dla pojazdów ciężkich (HDV) na sieci drogowej TEN‑T, certyfikowanych bezpiecznych parkingach lub w węzłach miejskich TEN‑T,
• budowę hubów ładowania wyposażonych w co najmniej 4 punkty MCS o mocy min. 1 MW każdy, opcjonalnie uzupełnionych o punkty CCS o mocy 350 kW,
• budowę towarzyszącej infrastruktury elektroenergetycznej, magazynów energii oraz systemów dynamicznego zarządzania energią,
• elektryfikację obsługi naziemnej w portach lotniczych należących do sieci TEN‑T,
• elementy synergiczne, takie jak instalacje OZE na miejscu inwestycji oraz przyłączenie do sieci elektroenergetycznej (do 20% kosztów kwalifikowalnych).

Najważniejsze warunki kwalifikowalności:

• huby ładowania dla HDV muszą być dedykowane wyłącznie pojazdom ciężkim,
• wymagany jest publiczny dostęp do infrastruktury przez całą dobę (24/7),
• moc przeznaczona dla HDV nie może być współdzielona z infrastrukturą ładowania dla pojazdów lekkich (LDV),
• brak wsparcia dla zakupu pojazdów, nabycia gruntów, kosztów operacyjnych (OPEX) oraz rozbudowy istniejącej infrastruktury ładowania,
• wymagane jest zapewnienie co najmniej 10% finansowania przez publiczną lub prywatną instytucję finansową.
   

Transport morski i porty śródlądowe

Zakres wsparcia obejmuje:

• budowę lub modernizację infrastruktury zasilania statków energią z lądu (OPS) oraz infrastruktury ładowania baterii z brzegu w portach morskich i śródlądowych sieci TEN‑T,
• modernizację infrastruktury elektroenergetycznej portów niezbędnej do wdrożenia OPS / SBC,
• wyposażenie lub modernizację systemów energetycznych statków z wykorzystaniem technologii: elektrycznych, hybrydowych, wodorowych, amoniaku, metanolu, biometanu lub napędu wspomaganego wiatrem,
• elementy synergiczne, takie jak instalacje OZE na miejscu inwestycji, przyłączenia do sieci oraz magazyny energii zlokalizowane na nabrzeżu (do 20% kosztów kwalifikowalnych).

Najważniejsze warunki kwalifikowalności:

• wsparcie obejmuje wyłącznie prace inwestycyjne,
• wymagane jest zapewnienie co najmniej 10% finansowania przez publiczną lub prywatną instytucję finansową,
• jednostki pływające muszą pływać pod banderą państwa UE oraz obsługiwać co najmniej jeden port morski lub śródlądowy sieci TEN‑T przez minimum 5 lat od zakończenia projektu,
• brak wsparcia dla kosztów operacyjnych (OPEX), zakupu gruntów, leasingu, infrastruktury sieciowej należącej do operatorów systemów (DSO/TSO), kosztów administracyjnych, kosztów personelu oraz kosztów studiów, projektowania, nadzoru i zarządzania projektem,
• w przypadku modernizacji statków wsparcie nie obejmuje jednostek przeznaczonych wyłącznie do krótkich rejsów turystycznych, jednostek rekreacyjnych, holowników, lodołamaczy ani statków wycieczkowych.  
   

Cyfryzacja transportu drogowego

Zakres wsparcia obejmuje:

• budowę lub wdrożenie infrastruktury dla pojazdów autonomicznych lub wysoce zautomatyzowanych,
• centra zarządzania oraz infrastrukturę IT do zdalnego nadzoru nad pojazdami wysoce zautomatyzowanymi,
• infrastrukturę cyfrową umożliwiającą precyzyjne pozycjonowanie pojazdów oraz komunikację z otoczeniem,
• infrastrukturę do automatycznego przesyłu danych z jazdy oraz rejestracji zdarzeń,
• ograniczone dostosowanie infrastruktury drogowej, jeśli jest to niezbędne do wdrożenia pojazdów autonomicznych.

Najważniejsze warunki kwalifikowalności:

• wsparcie obejmuje wyłącznie prace inwestycyjne,
• brak wsparcia dla działań badawczo‑rozwojowych (B+R),
• brak finansowania dla pojazdów, ich wyposażenia oraz infrastruktury paliw alternatywnych,
• brak wsparcia dla budowy budynków centrów zarządzania,
• projekty realizowane poza siecią TEN‑T muszą wykazać pozytywny wpływ na tę sieć.
   

Granice zewnętrzne UE

Zakres wsparcia obejmuje:

• budowę lub modernizację infrastruktury drogowej i kolejowej w obszarach kontroli na zewnętrznych granicach UE w sieci TEN‑T,
• budowę lub modernizację połączeń drogowych i kolejowych prowadzących do przejść granicznych,
• budowę lub modernizację miejsc postojowych dla pojazdów ciężarowych, stref oczekiwania oraz przepustowości pasów ruchu powiązanych z kontrolą graniczną,
• inteligentne rozwiązania IT lub urządzenia stacjonarne zintegrowane z infrastrukturą transportową, jako element szerszego projektu infrastrukturalnego.

Najważniejsze warunki kwalifikowalności:

• infrastruktura i wyposażenie kontroli granicznej co do zasady nie mogą być finansowane jako samodzielne projekty,
• sprzęt mobilny nie kwalifikuje się do wsparcia,
• brak wsparcia dla budynków administracyjnych, magazynów, obiektów składowych oraz parkingów dla służb granicznych,
• preferowane są projekty dotyczące modernizacji istniejących przejść granicznych (BCP) oraz wdrażające skoordynowane kontrole dwukierunkowe,
• preferowane są projekty realizowane na korytarzach transportowych TEN‑T.
   

Mobilność wojskowa

Zakres wsparcia obejmuje:

• budowę lub modernizację infrastruktury transportowej podwójnego zastosowania, służącej zarówno potrzebom cywilnym, jak i obronnym,
• realizację prac, studiów lub projektów mieszanych na sieci TEN‑T oraz w ramach sieci mobilności wojskowej UE,
• modernizację infrastruktury w celu usunięcia kluczowych ograniczeń w mobilności wojskowej,
• projekty usprawniające zdolność do szybkiego rozmieszczania sił zbrojnych,
• projekty realizowane w ramach czterech priorytetowych korytarzy mobilności wojskowej UE.

Najważniejsze warunki kwalifikowalności:

• projekt musi być zlokalizowany jednocześnie w sieci TEN‑T oraz w unijnej sieci mobilności wojskowej,
• projekt musi spełniać wymagania dla infrastruktury podwójnego zastosowania,
• preferowane są projekty realizowane na czterech korytarzach mobilności wojskowej,
• preferowane są projekty obejmujące co najmniej dwa państwa członkowskie,
• w przypadku projektów mieszanych (studia i prace – część przygotowawcza i inwestycyjna) ich zakres musi dotyczyć różnych odcinków lub działań.

Oddzielne nabory dla poszczególnych obszarów będą otwarte w okresie od 18 czerwca 2026 r. do 6 października 2026 r. Jest to jednocześnie ostatnia runda konkursów CEF Transport w obecnej perspektywie finansowej 2021–2027.

Wymagana jest również krajowa prenotyfikacja, przy czym terminy różnią się w zależności od państwa – w niektórych przypadkach upływają już pod koniec pierwszego tygodnia lipca.

Zespół KPMG pozostaje do Państwa dyspozycji w przypadku potrzeby uzyskania dodatkowych informacji.