Kui Euroopa riigid ei suuda üles ehitada korralikku laadimisvõrku, on elektriautodele üleminek suures ohus, kirjutab KPMG juhtimiskonsultatsioonide valdkonna juht Tarmo Toiger Äripäeva Infopanga mootorsõidukite müügi aastaraportile antud kommentaaris.
Uute sõidukite turg on jätkuvalt ebastabiilne ning veidi pikem aegrida näitab langustrendi. Esimese poolaasta tulemus on väiksem võrreldes eelmise aastaga, kahanedes 14%, aasta teise kvartali kukkumine oli 18% võrreldes 2021. aasta teise kvartaliga (sisuliselt 2014. aasta tase).
Edasimüüjad lootsid esimeses kvartalis paremaid numbreid, kahjuks kordusid tuttavad probleemid ka teises kvartalis ning tarned lükkusid edasi. Kõrge nõudlus ja autode kehv kättesaadavus on andnud võimaluse hindu tõsta, kogu sektor näitab head müügi kasvu: võrreldes eelmise kvartaliga oli kasv 22% ja võrreldes eelmise aasta teise kvartaliga oli kasv 9%.
Heites pilgu lääne poole ja vaadates uute sõidukite müüki, on uute autode numbrid veelgi nukramad. Müük kukkus juunis (17% võrreldes eelmise aasta juuniga) ja nüüd on autode müük Euroopa turul kukkunud 12 kuud järjest. Suurimaks probleemiks on jätkuvalt autode kättesaadavus ja laiemad tarneprobleemid. Euroopa automüüjad nõudluse üle ei kurda, kuid hinnatõusu ja intresside kasvu tingimustes võib tarbijate kindlustunne saada löögi ning nõudlus kahaneda.
Kas tarbija on valmis?
Arvestades rohepööret ning autotootjate mudelipargi muudatusi, mis liiguvad samm-sammult elektriautode suunas, tasub korraks analüüsida turu valmisolekut uusi tooteid kasutusele võtta. Alustame üldisema võrdlusega. USAs müüdi 2021. aastal 630 000 elektriautot, Euroopas 2,3 miljonit elektriautot. Kõige kiiremat kasvu näitab Hiina turg (3,3 miljonit elektriautot), mis on toonud tarbijateni ka oluliselt suurema hulga madalama hinnaga autosid, kasvatades nii tarbijate huvi kui ka toote kättesaadavust.
Hulk suuri autotootjaid on teatanud sisepõlemismootoriga autode tootmise lõpetamisest või nende tootmise olulisest vähendamisest järgneval kümnel aastal. Uuenenud ja üha uueneva mudelivaliku pinnalt võib küsida, kas tarbija on valmis selliseks muutuseks?
Enamik tänaseid tarbijauuringuid toovad välja kaks olulist ostukäitumist mõjutavat aspekti: kui kaugele saab sõita ning kui tihe on laadimisvõrk. Kui neid kahte omavahel võrrelda, siis tarbijale on selgelt tähtsam tihe ning lihtsalt ligipääsetav laadimisvõrk.
Takerdudes laadimistaristusse
Juhul kui eraldiseisvad riigid või kogu Euroopa ei suuda üles ehitada korralikku laadimisvõrku, on elektriautodele üleminek suures ohus. Uuringud näitavad, et elektriautode müük võib 15-20 aasta pärast järsult kukkuda, kui laadimispunkte ei ole 10-15 ühe auto kohta (sellele lisandub kodulaadija). Elektriautode müügi kukkumise põhjuseks saab tarbija kogemus laadimispunktide leidmisel, mille kehv kättesaadavus loob negatiivse tagasiside tsükli ja uued ostjad valivad teise autotüübi.
Praegu on Euroopas kokku umbes 375 000 laadimispunkti ning põhiosas on need viies suures riigis: Saksamaa, Itaalia, Prantsusmaa, Inglismaa ja Holland. Nende numbrite taustal peab Euroopas loodama 500 000 avalikku laadimispunkti igal aastal aastaks 2030. Edaspidi tuleks aastaks 2035 igal aastal lisada minimaalselt miljon punkti juurde.
Toon siia juurde Eesti numbrid: aastaks 2035 sõidab meie teedel 85 000 elektriautot, mis vajavad ca 6000 avalikku laadimispunkti. Tänane tempo luua uusi laadimispunkte on selgelt liiga aeglane ning vajab kiiret korrektsiooni.
Kokkuvõttes, elektriautode kasvu võimendajaks ei ole riiklikud subsiidiumid või muud toetusmeetmed, vaid kiires tempos ehitatav laadimisvõrk, mis katab ka kortermajade parkimisplatsid ning muud ühiskondlikud alad. Sisepõlemismootoriga autode turul on nõudlus arvestatav, probleemiks on jätkuvalt kättesaadavus ja edasine hinnakasv, mis hakkab jahutama kogu turgu.
Loe pikemalt Äripäeva veebist: https://www.aripaev.ee/arvamused/2022/07/26/tarmo-toiger-autoturg-jahtub-elektriautode-muuki-ahvardab-tagasilook
