Die Transportwirtschaft im Ukraine-Krieg Die Transportwirtschaft im Ukraine-Krieg Die Transportwirtschaft im Ukraine-Krieg

Viele Unternehmen erholen sich langsam von der Coronakrise und den damit verbundenen Störungen ihrer Lieferketten. Der Krieg in der Ukraine führt nun zu neuen Verwerfungen und belastet besonders die Luft- und Seefracht. Die EU-Länderchefs haben in den Bereichen Finanzen, Energie, Transport, Exportkontrollen und Visabeschränkungen Sanktionen gegen Russland beschlossen. Welche Auswirkungen haben diese Sanktionen auf die Transportbranche? 

Trotz der Coronakrise und des Ukraine-Konflikts stieg der Handel, laut Statistischem Bundesamt, zwischen Deutschland und Russland zuletzt an. Russland exportierte 2021 Waren im Wert von rund 33 Milliarden Euro an Deutschland, was einen Anstieg von rund 54,2 Prozent zum Vorjahr bedeutet. Grund dafür waren jedoch vor allem die steigenden Energiepreise. Russland ist besonders relevant für Erdgas- und Erdöllieferungen, diese machen allein 60 Prozent der Exporte nach Deutschland aus. Rund 55 Prozent der Energieressourcen in Deutschland stammen aus Russland. Langfristig betrachtet ist der Außenhandel mit Russland jedoch eher rückläufig. So betrug das Handelsvolumen 2012 noch 80 Milliarden. Euro, im Jahr 2021 waren es knapp 60 Milliarden Euro. Die EU und somit auch Deutschland sind trotzdem für Russland der wichtigste Handelspartner.

Lieferengpässe bei Rohstoffen und Zwischengütern steigen an, und auch die Unsicherheiten beim Import für Rohmetalle und metallhaltige Vorstoffe bereiten vielen Unternehmen Sorge. Laut einer aktuellen Umfrage des Bundesverbandes Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik, schätzt die Hälfte der Mitglieder die Situation als hochbrisant ein. 

Das Schwarze Meer ist weltweit gesehen für die Containerschifffahrt eher weniger relevant, jedoch verfügt Odessa in der Ukraine über eine der größten Containeranlagen am Schwarzen Meer. Seit Beginn des Krieges hat kein Handelsschiff diesen Hafen angefahren. Vor Beginn des Krieges gab es sieben Liniendienste zwischen dem Hafen in Hamburg und in St. Petersburg sowie weitere drei Linien zwischen Hamburg und der russischen Exklave Kaliningrad. Russland befindet sich auf Rang vier des Containerumschlags im Hamburger Hafen. Für den weltweiten Transport von Produkten gibt es aktuell nur noch wenige freie Kapazitäten im Seeverkehr, da das russische Gebiet umfahren wird und rund 14,5 Prozent der Seeleute aus Osteuropa stammen. Die Tarife für Tanker, die das Schwarze Meer auf der TD6-Route durchqueren wollen, sind auf 158.000 US-Dollar pro Tag gestiegen. Vor der Invasion lag der Tagespreis bei 17.000 US-Dollar. Laut Institut für Weltwirtschaft sind aktuell rund 17 Prozent weniger Güter in St. Petersburg verschifft worden als noch im Januar. Es kommt zwangsläufig zu vielen Unterbrechungen in der Frachtlieferung. 

Auch das Schienennetz zwischen Asien und Europa ist durch den Krieg beeinträchtigt, da die Verbindungen größtenteils durch Russland und die Ukraine führen. Eine der bekanntesten Verbindungen ist die „Eiserne Seidenstraße“. Eilige Lieferungen aus Asien wurden oft über diese Strecke per Containerzug nach Europa transportiert. In der Ukraine ist aktuell der Schienenverkehr lahmgelegt, was zu einer Unterbrechung des Transportwegs und damit zu erheblichen Lieferengpässen führt. 

Viele Fluggesellschaften umfliegen aktuell den russischen und ukrainischen Luftraum. Russische Fluglinien wurden aus dem EU-Luftraum verbannt. Aufgrund des Umfliegens des flächenmäßig größten Staats der Erde kommt es bei vielen Luftfrachttransporten zu bis zu zwei Stunden längeren Flugzeiten und einem höheren Treibstoffverbrauch, was wiederum zu höheren Kosten führt. Um diesem entgegenzuwirken, wurde die Frachtmenge, beispielsweise bei Lufthansa Cargo, um bis zu 20 Prozent verringert. Folge hiervon sind weitere Lieferverzögerungen.  

Jeder dritte Kilometer auf deutschen Auto- und Bundesbahnen wird von einer Spedition aus Osteuropa zurückgelegt, deren Fahrer oft aus der Ukraine und Belarus stammen. Angesichts der aktuellen Lage in der Ukraine kommt es zu einem erheblichen Mangel an LKW-Fahrern, die Unternehmen in Deutschland beliefern. Auch LKW-Fahrten nach Russland sind enorm rückläufig. Das Angebot für Fahrten nach Russland ist auf ein Siebtel des Angebots vor dem Krieg eingebrochen. 

Sollte die aktuelle Lage weitestgehend unverändert bleiben, dürfte mit großen Lieferengpässen und weiter steigenden Kosten in der Energie- und Transportwirtschaft zu rechnen sein. Inwiefern die Sanktionen aufrecht erhalten oder gar erweitert werden, ist unklar. Was bleibt ist die Unsicherheit, inwieweit die aktuellen Drohungen Russlands tatsächlich zu einem Lieferstopp von Gas nach Deutschland und damit zu einer Energieknappheit in Deutschland führen. Viele Unternehmen prüfen daher bereits, wie sie ihre Abhängigkeit von Russland in diesem Bereich verringern können  - mit unmittelbaren Auswirkungen auf die entsprechenden Lieferketten.